항공 운항관리사 면장 자격증


1. 운항관리사


항공사에 소속된 항공종사자로 운항 전 해당 노선에 대한 최적화된 항로와 고도를 설정하여 비행계획을 작성하고 조종사에게 및 비행계획 및 관련 정보를 제공하며 항공기의 연료소비량을 산출하여 운항 스케줄을 작성, 관리, 변경, 비행감시를 하는 업무를 수행한다.




2. 운항관리사 관련 면장, 자격증 정보


가. 대한민국, 운항관리사(교통안전공단)


나. United States of America, Aircraft Dispatcher (Federal Aviation Administration)


다. 대한민국, 항공무선통신사 (한국방송통신전파진흥원)


위와 같은 관련 자격증들이 있으며, 우리나라 항공사에서 항공 운항관리사로 근무하기 위해서는 우리나라의 자격증이 필요하다. 물론 취업 후에 취득할 수도 있다. 추가적으로 미연방항공청 FAA 항공운항관리사 면장도 있으며, FAA 운항관리사 면장 소지자는 대한민국 운항관리사 면장 취득시 일부 필기 시험이 면제 된다. 그리고 운항관리사는 운항 승무원들과 VHF, HF, SATCOM 등의 통신장비로 무선통신을 지속적으로 유지하고 있으며, 이와 관련된 항공무선통신사 자격증이 있다.






3. 항공종사자 관련 항공법


3장 항공종사자 <개정 2009.6.9.>


제 25(항공종사자 자격증명 등)

항공업무에 종사하려는 사람 또는 경량항공기를 사용하여 비행하려는 사람은 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 국토교통부장관으로부터 항공종사자 자격증명(이하 "자격증명"이라 한다)을 받아야 한다. 다만, 항공업무 중 무인항공기의 운항의 경우에는 그러하지 아니하다. <개정 2012.1.26., 2013.3.23.>

다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 사람은 자격증명을 받을 수 없다.

        1. 다음 각 목의 나이 미만인 사람

            . 자가용 조종사 및 경량항공기 조종사 자격의 경우: 17(자가용 활공기 조종사 자격의 경우에는 16)

            . 사업용 조종사, 부조종사, 항공사, 항공기관사, 항공교통관제사 및 항공정비사 자격의 경우: 18

            . 운송용 조종사 및 운항관리사 자격의 경우: 21

        2. 33조제1항에 따른 자격증명 취소처분을 받고 그 취소일부터 2년이 지나지 아니한 사람

1항 및 제2항에도 불구하고 군사기지 및 군사시설 보호법을 적용받는 항공작전기지에서 항공기를 관제하는 군인은 국방부장관으로부터 자격인정을 받아 관제업무를 수행할 수 있다.[전문개정 2009.6.9.]


제 26(자격증명의 종류) 자격증명의 종류는 다음과 같이 구분한다.

1. 운송용 조종사

2. 사업용 조종사

3. 자가용 조종사

4. 부조종사

5. 경량항공기 조종사

6. 항공사

7. 항공기관사

8. 항공교통관제사

9. 항공정비사

10. 운항관리사

[전문개정 2009.6.9.]






항공법

[시행 2016.1.25.] [법률 제13433, 2015.7.24., 타법개정]

 

국토교통부(항공정책과) 044-201-4187

 

52(운항관리사) 

항공운송사업자와 항공기 중량, 승객 좌석 수 등 국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 항공기로 국외를 운항하려는 자는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 운항관리사를 두어야 한다. <개정 2013.3.23.>

1항에 따라 운항관리사를 두어야 하는 자가 운항하는 항공기의 기장은 항공기를 출발시키거나 비행계획을 변경하려는 경우에는 운항관리사의 승인을 받아야 한다.

1항에 따라 운항관리사를 두어야 하는 자는 국토교통부령으로 정하는 바에 따라 운항관리사가 해당 업무를 원활하게 수행하는 데에 필요한 지식 및 경험을 갖출 수 있도록 필요한 교육훈련을 하여야 한다. <개정 2013.3.23.>

[전문개정 2009.6.9.]


제27조(업무 범위)

① 자격증명을 받은 사람은 그가 받은 자격증명의 종류에 따른 항공업무 외의 항공업무에 종사하여서는 아니 된다. <개정 2009.6.9.>

② 제1항에 따른 항공종사자의 자격증명의 종류에 따른 업무 범위는 별표와 같다.  <개정 2009.6.9.>

    운항관리사 : 1) 비행계획의 작성 및 변경, 2) 항공기 연료 소비량의 산출, 3) 항공기 운항의 통제 및 감시

③ 삭제  <2003.7.25.>

④ 제1항 및 제2항은 국토교통부령으로 정하는 항공기에 탑승하여 조종[항공기에 탑승하여 그 기체(機體) 및 발동기(發動機)를 다루는 것을 포함한다. 이하 같다]하는 경우와, 새로운 종류•등급 또는 형식의 항공기에 탑승하여 시험비행 등을 하는 경우로서 국토교통부장관의 허가를 받은 경우에는 적용하지 아니한다.  <개정 2009.6.9., 2013.3.23.>



 

항공법 시행규칙

[시행 2015.11.3.] [국토교통부령 제244, 2015.11.3., 일부개정]

 

국토교통부(항공정책과) 044-201-4187

 

165조의2(운항관리사) 

법 제52조제1항에서 "국토교통부령으로 정하는 기준에 해당하는 항공기로 국외를 운항하려는 자"란 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 자를 말한다. <개정 2013.3.23.>

1. 비행기를 포함한 3대 이상의 항공기를 보유한 법인 또는 단체

2. 138조제1항제2호가목부터 다목까지에 해당하는 비행기를 운항하려는 법인 또는 단체

법 제52조제1항에 따른 항공운송사업자 중 소형항공운송사업에 사용되는 최대이륙중량 57백킬로그램을 초과하는 항공기를 운항하려는 자는 운항관리사를 두어야 한다.

[전문개정 2009.9.10.]


165조의3(운항관리사에 대한 교육훈련 등) 

법 제52조제1항에 따라 운항관리사를 두어야 하는 자는 법 제52조제3항에 따라 운항관리사가 다음 각 호의 지식 및 경험 등을 갖출 수 있도록 교육훈련계획을 수립하고 매년 1회 이상 교육훈련을 실시하여야 하며, 운항관리사가 해당 업무와 관련된 항공기의 운항 사항을 항상 알고 있도록 하여야 한다.

1. 운항하려는 지역에 대한 다음 각 목의 지식

 가. 계절별 기상조건 

 나. 기상정보의 출처 

 다. 기상조건이 운항 예정인 항공기에서 무선통신을 수신하는 데 미치는 영향

 라. 화물 탑재 절차 등

2. 해당 항공기 및 그 장비품에 대한 다음 각 목의 지식

 가. 운항규정의 내용

 나. 무선통신장비 및 항행장비의 특성과 제한사항

3. 운항 감독을 하도록 지정된 지역에 대해 최근 12개월 이내에 항공기 조종실에 탑승하여 1회 이상의 편도비행(해당지역에 있는 비행장 및 헬기장에서의 착륙을 포함한다)을 한 경험(항공운송사업자에 소속된 운항관리사만 해당한다)

4. 업무 수행에 필요한 다음 각 목의 능력

 가. 인적요소(Human Factor)와 관련된 지식 및 기술

 나. 기장에 대한 비행준비의 지원

 다. 기장에 대한 비행 관련 정보의 제공

 라. 기장에 대한 운항비행계획서(Operational Flight Plan) 및 비행계획서의 작성 지원

 마. 비행 중인 기장에게 필요한 안전 관련 정보의 제공

 바. 비상시 운항규정에서 정한 절차에 따른 조치

법 제52조제1항에 따라 운항관리사를 두어야 하는 자는 운항관리사가 연속하여 12개월 이상의 기간 동안 운항관리사의 업무에 종사하지 아니한 경우에는 그 운항관리사가 제1항에 따른 지식과 경험을 갖추고 있는지의 여부를 확인한 후가 아니면 그 운항관리사운항관리사의 업무에 종사하게 해서는 아니 된다.

[전문개정 2009.9.10.]





사진_영화 "Aviator"                                 



운항관리사 [Flight Dispatcher]


flight dispatcher (also known as an aircraft dispatcher, airline dispatcher, flight follower or flight operations officer) assists in planning flight paths, taking into account wind direction and ns at destination or alter airports, and other conditions. Dispatchers provide a flight following service and advise pilots if conditions or paths change. They usually work in the operations or control, weather, storms, aircraft performance and loading, landing condition center of the airline. In the United States and Canada, the flight dispatcher shares legal responsibility with the commander of the aircraft (joint responsibility dispatch system).



Operations Control


Dispatchers usually share responsibility for the exercise of operational control, which gives them authority to divert, delay or cancel a flight. Legal requirements known as "14 CFR PART 121" govern dispatch release in the USA. After the release of a flight (in a joint responsibility environment) the dispatcher uses sophisticated software tools to monitor the flight's progress and advises the flight crew of any circumstances that might affect flight safety. Shared responsibility adds a layer of checks and balances to aircraft operation and greatly improves safety.

Joint Aviation Authorities (JAR) OPS 1 did not mandate the use of an operational control system with flight dispatchers/joint responsibility/flight watch. The pan-European European Aviation Safety Agency (EASA) has not yet issued a requirement mandating the use of such an operational control system either. It is expected that EASA OPS and EASA FCL will be published in 2006 which will outline EASA's position on the issue as well as any requirements imposed on European airline operators.

The International Civil Aviation Organization (ICAO), headquartered in Montreal, is the civil aviation branch of the UN (United Nations). ICAO states that the operator (the airline), is responsible for the operational control of its flights and only recognizes dispatch systems using flight dispatchers/flight operations officers as the means to control and supervise flights in Annex 6, Part 1, Chapter 3. Chapter 4 of Annex 6 describes the duties of flight dispatchers/flight operations officers while Chapter 10 of Annex 6 describes the training and qualification requirements for flight dispatchers/flight operations officers. Chapter 10 also recognizes ICAO Document 7192 D3, The Flight Dispatcher/Flight Operations Officer Training Manual as the standard training resource for member States to develop their own flight dispatcher/flight operations officer training regulations.

The terms "flight dispatcher", "aircraft dispatcher" and "flight operations officer" are largely interchangeable depending on the area of the world in which they are used. The term "Aircraft dispatcher" is used the United States, while "flight operations officer" is more common in Europe and Africa, and "flight dispatcher" is typically used in Asia and the Middle East.


출처_위키백과

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